俄中央空氣流體動力研究所的研究人員在飛機風(fēng)洞模型的背部從前到后安裝了兩個托架，將一個圓柱形氣罐水平安裝到托架上,，再把模型放入低速風(fēng)洞中,，檢測氣罐對飛機尾部方向舵、垂直尾翼或H型尾翼功效的影響,。

該研究所發(fā)布的公報說,，實驗結(jié)果顯示，這種氣罐會導(dǎo)致飛機的升阻比和方向穩(wěn)定性下降,，但尚未超過一定的限度,，不需要調(diào)整飛機“背”氣罐布局的主要參數(shù)。

下一階段,，研究人員將模擬飛機起降時氣罐的空氣動力影響,，并且變更飛機的某些布局以期改善其性能,。研究人員認(rèn)為，與航空煤油相比,，液化氣燃燒后的排放物對環(huán)境影響相對更小,，但液化氣必須低溫保存在隔熱的氣罐中，如何使氣罐與飛機性能相匹配是關(guān)鍵課題,。

公報說,，研發(fā)目標(biāo)是在確定液化氣飛機的最佳空氣動力布局后，將其發(fā)展成客貨運輸機,。一架這樣的飛機可載50名乘客飛行約1500公里,，或?qū)?噸貨物運到相距約1000公里的地方，其巡航時速可達480公里,。如果計劃順利,，這種液化氣飛機有望替代俄用于支線運輸?shù)陌?mdash;24和安—26渦輪螺旋槳飛機。